Neue globale Motorenplattform

Kommunalbranche

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Scania bietet heute eines der umfangreichsten Programme an schweren Lkw. Ab 2012 steht für Scania Lastwagen weltweit eine neue Auswahl an Motoren zur Verfügung.

Das neue Motorenangebot wird sämtliche Emissionsstandards erfüllen: Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV sowie Euro 6. Den europäischen Märkten steht zudem ein erweitertes Angebot an Euro-5- und EEV-Motoren mit SCR-Technolofahren. 

Die neuen 9- und 13-Liter-Euro-5-Motoren mit SCR-Emissionstechnologie werden weltweit sämtliche Emissionsstandards erfüllen. Alle Reihenmotoren basieren auf der neuesten Scania Motorenplattform, die 2007 vorgestellt wurde, und sie sind mit jener Technologie bestückt, die die Euro-5- und Euro-6-Abgasgrenzwerte erfüllt, aber auch die Auflagen von Euro 4 und Euro 3. Das Scania V8-Motorprogramm ist weltweit für alle aktuellen Schadstoffnormen verfügbar.

Die neuen Motoren treten nicht nur mit einem neuen Getriebeprogramm an, sondern auch mit neuem Scania Opticruise und neuem Scania Retarder – alle mit signifikanter Leistungsverbesserung.

Der Umstieg auf die neuen Motoren erfolgt in den südamerikanischen Scania Werken in der zweiten Hälfte des Jahres 2011. Die neuen Euro-3- und Euro-4-Motoren sowie die Euro-5- und EEV-SCR-Motoren gehen in Europa im Laufe des Jahres 2012 in Produktion. Umfassendes globales Motorenprogramm Mit der neuen globalen Motorenplattform bietet Scania seinen Kunden ein unübertroffenes Programm bestens aufeinander abgestimmter Aggregate mit Motorleistung und Drehmoment an, die für alle Anwendungen bei schweren Lastwagen geeignet sind.

Die beiden ersten Euro-6-Motoren von Scania (440 und 480 PS) sind mit einer Kombination aus EGR- und SCR-Technologie bestückt und für Fernverkehrs- und Baufahrzeuge konzipiert.

Das Programm von sechszehn Euro-5-Motoren erstreckt sich von 230 bis 620 PS. Elf EEV-Motoren bieten ein Leistungsspektrum von 230 und 730 PS, einschließlich eines Ethanolmotors sowie zwei Gas-/Biogas-Versionen. Scania Kunden haben die Wahl zwischen EGR- und SCR-Technologie, vorausgesetzt, dass in dem jeweiligen Markt schwefelarmer Kraftstoff (weniger als 10 ppm) erhältlich ist.

Für Euro-4-Märkte umfasst das Motorenprogramm neun Motoren zwischen 250 und 620 PS, alle auf der Grundlage der SCR-Technologie. Sieben Euro-3-Motoren von 250 bis 580 PS vervollständigen das globale Motorenangebot von Scania.

Fokus auf Kraftstoffeffizienz und Verfügbarkeit
Scania ist traditionell führend in den Bereichen niedriger Kraftstoffverbrauch und lange Lebensdauer Die neue globale Motorenplattform wurde ausgehend von diesen Vorgaben entwickelt und setzt bei der Robustheit neue Maßstäbe. Dies gilt auch für die Vorbereitung dieser Aggregate, um die strengen Auflagen der zukünftigen Abgasgrenzwerte zu erfüllen, z. B. den für Euro 5 und Euro 6 notwendigen höheren Verbrennungsdruck.

Zahlreiche Verbesserungen wurden seit Einführung der neuen Motorenplattform 2007 eingeführt, diese Verbesserungen finden sich jetzt im gesamten Motorenprogramm wieder. Zu den Verbesserungen zählen modifizierte Einlass- und Abgaskrümmer, EGR-Systeme, Turbolader, Kolben und Zylinderlaufbuchsen. Die Buchsen sind jetzt plasmabeschichtet und nicht länger gehont, was für niedrigere Friktion bürgt und die Haltbarkeit verlängert.

Auch die SCR-Systeme von Scania (Selective Catalytic Reduction) wurden seit ihrer Einführung 2006 in mehreren Schritten weiterentwickelt. Die Einspritzdüsen für die wässrige Harnstofflösung wurden weiterentwickelt, um ein Verstopfen zu verhindern, was gelegentlich bei früheren Modellen auftrat.

Fahrleistungen und Fahrerattraktivität
Die von vielen geschätzte hohe Fahrleistung der Scania Lkw basiert auf verschiedenen Faktoren, die mit der Motorcharakteristik zusammenhängen sowie mit der Abstimmung des Antriebsstrangs. Genau dies macht Scania Lastwagen bei Profis am Lenkrad so beliebt.

Die neuesten Motoren haben ein Drehmoment-Leistungsverhältnis von etwa 5, welches in Kombination mit einer sorgfältig abgestimmten Getriebe und Hinterachsübersetzung eine exzellente Fahrbarkeit bietet. Das volle Drehmoment wird bereits bei niedrigen 1.000 U/min bereitgestellt, was dazu führt, dass die Motoren sich durch ein breites praktisches Drehzahlband auszeichnen und sich der Schaltaufwand auf ein Minimum verringert. Außerdem zeichnen sich die Motoren in allen Situationen durch ein hervorragendes Ansprechverhalten aus. Genau dies signalisiert auch dem Fahrer, dass er die volle Kontrolle über seinen Lastzug hat und im Bedarfsfall auch über jede Menge Leistungsreserven verfügt.

Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht es den Ingenieuren von Scania auch, den gesamten Antriebsstrang ohne jegliche Leistungsverluste für niedrigen Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Ein Scania Fernverkehrsfahrzeug - für Autobahngeschwindigkeiten bei einer Drehzahl von 1.100-1.200 U/min optimiert - sorgt in Kombination mit dem automatisierten Schaltsystem dafür, dass der Fahrer
aus jedem Tropfen Kraftstoff das Optimum herausholt.

Genau dies sowie das Fahrverhalten des Lkw ergeben diese unvergleichliche Fahrerattraktivität, die jedem Scania Lkw zu eigen ist. Ein Profi am Lenkrad, der sein Fahrzeug und dessen Leistung als komfortabel empfindet, macht seine Arbeit besser und behandelt auch seinen Lkw entsprechend gut. Das wiederum trägt zu reduzierten Reparatur- und Kraftstoffkosten bei.

Auf diesem Weg stellt Scania dem Fahrer maximale Unterstützung zur Verfügung und sorgt gleichzeitig für maximale Profitabilität für den Transportunternehmer. Die Art und Weise, wie ein Scania Lkw mit dem Fahrer harmoniert, ist ein bedeutendes Kriterium für profitable Gütertransporte.

Weiteres Pressematerial und Bilder finden Sie unter: “Global Engine Launch” auf www.scania.com/media.

Weitere Informationen erhalten Sie von:
- Per-Erik Nordström, Product Affairs,
Tel. +46 8 553 855 77, E-Mail [email protected]

TECHNISCHE CHARAKTERISTIK

Typische Scania Motorarchitektur
Obwohl es sich bei den Scania Motoren um eine neue Konstruktion handelt, bleibt die Plattform der Reihenmotoren den traditionellen Scania Tugenden treu. Dazu zählen separate Zylinderköpfe, eine hoch im Zylinderblock angeordnete Nockenwelle, hinten am Motor angeordnete Steuerräder sowie den bewährten Zentrifugalölreiniger. Das gesamte System ist modular aufgebaut und bietet dem Transportunternehmer daher eine mühelose Wartung sowie eine maximale Fahrzeugverfügbarkeit. Gleichzeitig verringert sich der Ausbildungsbedarf für Mechaniker erheblich, da die grundlegende Motorarchitektur unverändert bleibt. Das 5-Zylinder-Motorenkonzept hat sich seit seiner Einführung im Jahre 2004 einen soliden Ruf erworben. Für die jetzt neuen 9,3-Liter-Motoren betragen Bohrung und
Hub 130 x 140 mm. Zwei Ausgleichswellen in der Ölwanne tragen zu hoher Laufkultur und Flexibilität der Aggregate bei.

Die neuen 12,7-Liter-6-Zylinder-Motoren treten die Nachfolge der fast schon legendären 11,7-Liter-Vorgängermodelle an. Diese neuen Motoren haben die gleiche Bohrung wie die 9,3-Liter-Motoren (120 mm), aber einen etwas längeren Hub (160 mm).

Eine einheitliche Bohrung bietet den Vorteil, dass das neue Motorenprogramm eine große Anzahl von Teilen und Komponenten gemeinsam hat. Dies verringert erheblich die Anzahl der einzigartigen Teile und erleichtert dadurch die Reparatur und Teileversorgung. Zahlreiche Teile und Komponenten werden auch bei den V8- Motoren von Scania verwendet.

Verglichen mit den bisher bewährten 8,9- und 11,7-Liter-Reihenmotoren wurden Zylinderblock und andere strukturelle Komponenten mit dem Ziel überarbeitet, die Belastbarkeit zu steigern, ohne Spezialstahl einsetzen zu müssen.

Elektronisch gesteuerte Pumpe-Düse-Elemente übernehmen die Kraftstoffversorgung bei den Euro-3- und SCR-Motoren (Euro 4, Euro 5, EEV), und der konventionelle Turbolader, konzipiert für einen fülligen Ladedruck bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für die typischen Fahreigenschaften eines Scania. Die
Abgasbremse wurde mit präziserer Steuerung und noch besserer Leistung gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten überarbeitet. Bei Euro-5-EGR- und Euro-6-Motoren kommt eine Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung mit Turbolader mit variabler Geometrie zur Anwendung.

Die folgenden Ölwechselintervalle gelten für den Fernverkehr bei Verwendung von Öl nach Scania Spezifikationen:


E7-Öl Langlauföl
bis zu
45 t bis zu
45 t bis zu
36 t
Märkte mit EU-Gesetzgebung
Reihen-5-Zylinder-Motoren
Reihen 6-Zylinder-Motoren
V8 Motoren1)
30.000 km
30.000 km
30.000 km
90.000 km
90.000 km
90.000 km
–
120.000 km
–
Euro-5-Märkte außerhalb von Europa 2) 30.000 km 90.000 km –
Euro-4-Märkte 2) 30.000 km 90.000 km –
Euro-3-Märkte 2) 30.000 km 90.000 km –

1)
Max. 60.000 km für 730 PS V8.
2)
Max. 30.000 km bei höherem Schwefelgehalt als 1.000 ppm (parts per million).

Bewährte Emissionstechnologie
2007 übernahm Scania die Marktführung durch das Angebot von Euro-5-Motoren, die mit EGR-Technologie ausgestattet waren. Der Einsatz der Abgasrückführung EGR ohne den Bedarf von Additiven spart vielen Kunden Gewicht und Platz am Fahrgestell. Die Lösung von Scania mit Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung und p11x21de_neues globales motorenprogramm.docx Turbolader mit variabler Geometrie sorgt dafür, dass Euro-5-Motoren, verglichen mit entsprechenden SCR-Lösungen, ein Höchstmaß an Kraftstoffeffizienz aufweisen.

Scania EGR

Scania Euro-5-EGR-Motoren werden in Märkten verkauft, in denen der Kraftstoff den Anforderungen der Euro-5-Abgasnorm entspricht, d. h. der Schwefelgehalt 10 ppm (parts per million) nicht übersteigt.


Scania SCR

Alle neuen Euro-4- und Euro-5/EEV-Motoren nutzen SCR (Selective Catalytic Reduction) zur Erfüllung der Abgasgrenzwerte, eine von Scania für Euro 4 und Euro 5 seit 2006 angebotene Technologie. Bei SCR wird eine wässrige Harnstofflösung (AdBlue) im Schalldämpfer in die Abgase eingedüst, um die Bildung von NOx (Stickoxiden) auf die vorgeschriebenen Werte zu verringern. Durch eine chemische Reaktion werden Ammoniak und Stickoxide zu harmlosem Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt.

AdBlue wird in einem separaten Tank am Fahrgestell mitgeführt. Je nach Anwendung sind 50- oder 75-Liter-AdBlue-Tanks verfügbar, die für Euro 5 notwendige AdBlue-Menge beläuft sich auf ca. 5 bis 7 % des verbrauchten Dieselkraftstoffs, bei Euro 4 etwas weniger. Die Verwendung von SCR erlaubt die
Optimierung der Verbrennung im Motor hin zu niedrigem Kraftstoffverbrauch, trotz der erheblich reduzierten Schadstoffemissionen.

Biodiesel
Die große Mehrheit der Scania Dieselmotoren kann mit bis zu 100 % Biodiesel-Kraftstoff betrieben werden (FAME Kraftstoff entsprechend EN14214), was zu einer nützlichen Verringerung des CO2-Ausstoßes beiträgt. Wer zu 100 % Biodiesel fährt, senkt seine CO2 -Emissionen um ca. 35 %. Einzigartiger Bioethanol-Motor. Nur Scania bietet einen hocheffizienten Ethanolmotor an, der nach dem
Dieselprinzip mit Verdichtungszündung arbeitet, ein erheblich effizienteres Prinzip als die Verbrennung eines Ottomotors. Die thermische Effizienz dieses 8,9-Liter-Motors liegt bei der eines Dieselmotors, der Wirkungsgrad beträgt 44 bis 45 %. Außerdem beeindruckt dieser Motor durch die typischen Fahrleistungen und die Fahrbarkeit eines Dieselfahrzeugs:

• 270 PS und 1.200 Nm Drehmoment bei 1.100-1.400 U/min.

Ethanol ist weltweit der am weitesten verbreitete Biokraftstoff. Ethanol, z. B. in Brasilien aus Zuckerrohr hergestellt, weist gute Umwelteigenschaften auf und senkt die CO2-Emissionen verglichen mit fossilem Dieselkraftstoff um 70 Prozent. Scania fertigt bereits seit 1990 Ethanolmotoren für schwere Nutzfahrzeuge, die exzellente Umweltvorteile bieten. Die Stockholmer Stadtbusse beispielsweise fahren mit Scania Ethanolmotoren und die neueste 5-Zylinder-Version gehört bereits zur dritten Ethanolmotorgeneration von Scania.

Gasmotoren mit Fahrleistungen wie ein Diesel
Die neueste Generation der Scania Gasmotoren, die mit Biogas, aber auch mit Erdgas gefahren werden können, stellt Fahrleistungen bereit, die den Vergleich mit Dieselmotoren nicht zu scheuen brauchen:

• 270 PS und 1.100 Nm Drehmoment bei 1.000-1.400 U/min
• 305 PS und 1.250 Nm Drehmoment bei 1.000-1.400 U/min

Diese Motoren sind ideal für den Einsatz im Verteilerverkehr oder bei Recyclingtransporten, einschließlich Low-Entry-Fahrerhäusern, und für die Verwendung in Stadtbussen. Es gibt für alle Anwendungen ein umfangreiches Programm an Konfigurationen. Das im Hause Scania entwickelte modulare Baukastensystem erlaubt die Nutzung bekannter Teil, bietet beste Serviceunterstützung, bürgt für hohe Wirtschaftlichkeit und lange Haltbarkeit. Der Betrieb mit Biogas senkt die CO2-Emissionen um bis zu 90 Prozent. 

Fotocredit: Scania

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